Mark Brinker DB sets speed record at Bonneville!

[1891]

Bonsoir à tous,

J'aurais souhaité rentrer personnellement en contact avec Mark
Son adresse mail indiquée dans un autre post n'est pas bonne

Un amicaliste pourrait-il me la communiquer?

D'avance,merci

Amitié Panhardistes à tous

[Champigny1959]

Bonjour tout le monde.

Voici la musique merveilleuse du moteur des records de notre ami américain, Mark Brinker: http://www.youtube.com/watch?v=gWxWL71SZnM.

A bientôt,

Derek.

[Vincent]

Merci Derek pour ce lien !

j'ai également trouvé celui ci sur un Le Mans en Floride :

http://www.youtube.com/watch?v=80j_bbML ... re=related

Quelqu'un connait ?

[Champigny1959]

Bonjour Vincent,

C'est bien sûr la voiture coursifiée d'André Garnier, le président des Amis de Panhard et Deutsch-Bonnet USA.

Derek.

[Champigny1959]

Bonjour à tous.

"... the effective altitude is over 8000 feet above sea level...

Pour la deuxième fois, Mark indique une altitude fausse.
S'il fait un calcul précis pour sa carburation, il sera à coté de la plaque...
Est-ce que ceux qui sont en contact avec lui peuvent lui indiquer que l'altitude moyenne des Salt Flats est de 1 285 m, soit 4 216 pieds (pas 8 000 !...).

Pendant les essais à Bonneville cette année Marty Stein a écrit sur le site Yahoo 'hmod' le 10 août, "The year I was there the density altitude went from 4800 to 8500 feet literally in seconds..." C'est à dire, "L'année que j'étais là la densité (de l'air d'un altitude équivalent) a variée de 1470m à 2600m en secondes littéralement..."

Alors, nos amis américains n'ont pas offerts une formulation fausse. C'est seulement une manque de compréhension entre nous d'un effet bizarre.

A bientôt,

Derek.

[CD26]

... nos amis américains n'ont pas offerts une formulation fausse. C'est seulement une manque de compréhension entre nous d'un effet bizarre...

Bien compris.
Thanks Derek.
C'était donc l'expression de la variation de pression atmosphérique en "équivalent altitude".

Cette notion altitude/pression est également utilisée en
aviation avec le "niveau de vol" (Flight Level).
Quelle que soit la pression atmosphérique réelle, on cale
l'altimètre à 1013 hectopascal, et on vole au niveau requis.